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政策似乎也在为补贴退坡提前做铺垫，从今年初直到3月初的两会上，包括汽车下乡在内的汽车优惠政策陆续出台，打开三四五线城市的电动车市场是政策初衷之一。不过，目前看来，响应政策的以及该政策惠及幅度最大的，仍将是燃油车。因为对于新能源消费意识并不强、且不限号的三四五线城市，性价比高的燃油车，显然比价格高且充电不方便的电动车更受欢迎。“既是预料之中又在预料之外。预料地补会取消、国补会下降，但没有预料到国补会退坡超出50%。”汽车行业资深分析师梅松林对此表示。

补贴刚发布，就有业内人士核算了与去年相比，企业要少收入多少补贴，按照最高系数计算，一款车的补贴差额最多超过7万。三个月的过渡期中，也要“损失”四成补贴（期间最高按照2018年0.6进行补贴）。以广汽新能源GE530为例，按照2018年的补贴政策，此车型将享受国家6.6万元、地方2.4万元，共计9万元的补贴，但根据新的补贴政策，过渡期后只能享受2.5万元的补贴。

But again， I don‘t think one should overestimate that effect．The UK is one largest European countries， one of the largest European economies， but it‘s still only one out of twenty eight European economies． When it removes itself， the EU will change somewhat． But it’s not going to change dramatically overnight．

除了内忧，新能源汽车还面临燃油车价格侵袭的“外患”。一汽-大众选择在3月26日晚发布的燃油车降价的消息值得玩味。而新能源与燃油车价格的一升一降，让电动车与燃油车价格打平的目标又远了一步。在此背景下，业内预计在不限号的三四五线城市，消费者将更愿意选择性价比高的燃油车，而非价格高且充电不方便的电动车，这或将造成国内新能源汽车的销量承压。不过业内专家对此持乐观态度，“应该影响不大。燃油车的官降不一定能体现在终端零售价，因为目前终端零售已经比厂家建议零售价低很多了。”梅松林对此表示。“预计补贴退坡并不会使新能源汽车出现销量下滑。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也表达了类似的观点。

3月27日股市开盘后，比亚迪、广汽集团等上市车企股价纷纷出现“跳水”，客车企业更是逼近跌停。但企业在硬抗。“并不是在一段时间内不涨价，会长期这样下去。”广汽新能源副总经理肖勇对经济观察报记者表示，公司在开发车型的时候已经充分考虑了补贴退坡甚至无补贴的情况。

他演讲中分享了公司的一份匿名调查，该调查结果显示，大多数人喜欢压力大，并因此充实和快乐，“如果你在这个公司感受不到压力，你应该离开，因为这个公司快挂了；如果你的部门没有压力，你应该要求转岗，因为你们的部门快被取消了。”在请假问题上，白鸦认为，一个人连续休息十天，会需要很久再回到工作状态。所以，他要求员工如果在7天长假前后请假超过3天的，需要向CEO报备。